Qu'est-ce qu'un enrobé ?

Un enrobé (ou enrobé bitumineux ou béton bitumineux ou grave bitume ou encore, appellation étrangère, asphalte) est un revêtement de voirie. C'est un mélange de graviers, de granulats concassés, de sable et d'un liant hydrocarboné appelé bitume enrobé bitumineux(environ 5%) appliqué en une ou plusieurs couches pour constituer la chaussée des routes.

L'enrobé est utilisé pour la construction et l'entretien des infrastructures routières; le bitume qu'il contient assure le lien entre les différents granulats. Il répond aux exigences des applications revêtements dans les domaines ; autoroutier, routier, de voirie urbaine, portuaire, aéroportuaire ( pistes ... aires de stationnement ...). ouvrages neufs, l'entretien, la rénovation.

L'enrobé, aussi appelé béton bitumineux, c'est ce qui constitue le plus souvent la (ou les) couche(s) supérieure(s) d'une chaussée, (la couche de roulement, de base, et parfois de fondation). La majeure partie des routes et des rues, en France, sont revêtues d'enrobé.

Le béton bitumineux (aussi appelé enrobé bitumineux) est composé de différentes fractions de gravillons, de sable, de filler et utilise le bitume comme liant. Il constitue généralement la couche supérieure des chaussées (couche de roulement).

L'enrobé est utilisé pour les ouvrages neufs, mais aussi l'entretien et la rénovation des revêtement de voirie, notamment :

• Réparation de nids de poule, reprofilage, affaissements de chaussées, flaches, sur différentes surfaces exploitées (Route, Quais, Trottoirs, cours d'usines, parking, entrées et aires de garage, ainsi que toutes voies d'accès...)
• Obturations de trous de sondage lors de nivellement ou mise à niveau des tranchées.
• Finition de chaussée lors de réhausse de tampons de regard d'égouts...
• Réfection de surfaces de voirie, limitées ou étendues.

Ne pas confondre : Bitume, Goudron, Asphalte, Macadam, Tarmacadam, liant hydrocarboné, béton et grave

* L'asphalte : A l'étranger, l'enrobé bitumineux routier est désigné sous le nom Asphalt ou Asphalte. En France, l'asphalte est, comme l'enrobé, un mélange de bitume et de granulats, principalement utilisé pour les revêtement piétonniers. C'est un matériau d'aspect lisse (comme un miroir) et « fermé », c'est à dire qu'il n'y a aucun vide.

* le bitume d'origine naturelle, se trouve sous forme de gisement. Le bitume est le résidu naturel du pétrole et un composant de l'asphalte et de l'enrobé. Le bitume d'origine pétrolière, plus récent, est le plus utilisé.

* Le tarmacadam des aérodromes est l'appellation commerciale d'un béton de goudron (rien à voir avec le macadam, dépourvu de liant). Etant un dérivé pétrolier, le béton bitumineux est sensible aux hydrocarbures perdus par les automobiles. Dans les lieux exposés (stations services, aéroports) on remplace le bitume par du goudron. Le terme a donné « tarmac », qui désigne une piste d'atterrissage d'avion.

* le goudron : d'origine houillère naturelle, il était utilisé en lieu et place du bitume, avant que l'on ne prenne conscience qu'il était cancérigène, par contact et surtout par inhalation des vapeurs de goudron.

* le macadam: contrairement aux idées reçues, ce revêtement routier composé de pierres cassées liées à la glaise et au sable puis compactés au rouleau compresseur, ne contient aucun liant à base de goudron ou d'asphalte.

* Les liants hydrocarbonés et/ou émulsion de bitume : Un liant hydrocarboné est d'une manière générale un matériau adhésif contenant du bitume, ou du goudron, ou les deux. Cet élément agrégé avec des granulats fournit des « matériaux enrobés ».

* Le Béton : C'est un terme générique qui désigne un matériau de construction composite fabriqué à partir de granulats (sable, gravillons) agglomérés par un liant.
* La Grave : C'est un matériau provenant de gravières ou ballastères, reconstitué ou non. il peut s'agir de Grave bitume ou de grave ciment.

Structure de la chaussée

La chaussée est constituée d'une structure multicouche permettant d'assurer dans de bonnes conditions de sécurité et de confort le trafic et le stationnement des véhicules. D'une manière générale, elle comprend les couches suivantes :

Couche de surface : Directement exposée aux diverses sollicitations du trafic et du climat, elle a pour rôle d'assurer la sécurité et le confort en offrant une bonne adhérence, et parfois aussi l'imperméabilisation du support lorsque celui-ci est en matériaux non traités. Elle est constituée de la couche de roulement et éventuellement d'une couche de liaison avec l'assise.

Assise (ou corps) de chaussée : Le rôle de cette couche est d'assurer le bon fonctionnement de la couche de surface en atténuant les effets des charges induites par le trafic et évitant la déformation excessive du sol support. Elle est constituée généralement d'une couche de base et d'une couche de fondation. Son épaisseur dépend des caractéristiques mécaniques, du trafic poids lourds cumulé retenu pour le dimensionnement de la chaussée, et de la portance de la plate-forme support. Elle est en matériaux bitumineux dans le cas des chaussées souples, en matériaux traités aux liants hydrauliques dans le cas des chaussées semi-rigides et en béton de ciment dans le cas des chaussées rigides.

Couche de forme : Quand elle existe, elle est destinée à améliorer le réglage et la portance du sol support formant ainsi la plate-forme support de chaussée. Elle permet d'assurer le trafic de chantier et la bonne réalisation de l'assise. Son épaisseur dépendra de la qualité du sol support. Elle peut être en matériaux non traités, traités à l'émulsion ou aux liants hydrauliques.

Sol support : Il s'agit de la partie supérieure des terrassements (PST) après les mouvements de remblais - déblais et le décapage des terres végétales et des matériaux de mauvaise qualité. L'optimisation de la conception et du dimensionnement permet d'obtenir une structure ayant un bon rapport " Niveau de service / Coût global " pendant la durée de service prévisible de la chaussée.

Le "béton bitumineux" (BB) est un enrobé riche en bitume, utilisé principalement pour les couches de roulement, c'est à dire pour les couches supérieures des revêtement de voirie

La désignation "enrobé" simple désigne indifféremment la couche de roulement, de liaison ou d'assise

Entretien et réparations des chaussées :

Le choix des techniques d'entretien des chaussées dépend essentiellement de la stratégie d'entretien adoptée et de l'évolution du comportement des chaussées en fonction du trafic, du climat et de l'environnement de la route.
Les travaux d'entretien correspondent en général aux travaux de renforcement, de revêtement, d'élargissement des chausées ou de renouvellement de leurs couches d'usure.

Les dégradations de chaussées peuvent être classées en 5 familles, à savoir :

Les déformations

- Bourrelets
- Affaissement
- Orniérages
- Profil en W
- Ondulation
- Flaches

Les fissures

- Fissures longitudinales et transversales
- Faïençage

Les arrachements

- Peignages
- Pelades
- Plumages
- Nids de poule

Les remontées

- Ressuage
- Remontées de boues et d'eau

Les travaux

- obturation des trous de sondage, carottage
- nivellement des tranchées et saignées ( après intervention diverses : adjonction d'eau, gaz, électricité, pose de parcmètres, lampadaires, bornes ...)
- rehausse de tampons de regards d'égouts
- rainurage accidentel
- jointoiement d'enrobés
- fermeture de boucles de signalisation, boucles de détection, silhouettes (norme SIREDO...), piezzo électrique

Le traitement des couches d'usure peut se faire avec ou sans reprofilage. Les techniques de reprofilage consistent à appliquer :
- sur les sections dégradées une couche d'enrobé bitumineux de 3 à 5 cm d'épaisseur ou de grave émulsion de 4 à 6 cm d'épaisseur
- une couche de roulement généralisée en enduits superficiels, enrobés bitumineux mince, enrobés coulés à froid ou en béton bitumineux très mince.

Les enrobés existants :

Sur le marché, les enrobés peuvent être classer en fonction de leur fabrication, de leur adaptation aux trafics, aux besoins et contraintes du chantier :
· les enrobés à chaud / les enrobés à froid .
· Les enrobés étanches / les enrobés drainants
· Les enrobés noir / les enrobés colorés (rouge, vert, ocre, bleu, gris...)

L' Enrobé à chaud

Il s'agit d'enrobés fabriqués aux alentours de 180°C, dans une centrale d'enrobage. L'objectif est de produire un enrobé durable qui sera transporté à chaud vers le chantier d'épandage, pour former la couche supérieure du revêtement des infrastructures routières. Il est mis en oeuvre à une température d'environ 150 °C au moyen d'un finisseur. En dessous de 130°C, un enrobé à chaud devient difficile à travailler, et la qualité de l'application peut en pâtir. Lire l'enrobé à chaud

L' Enrobé froid ou enrobé à froid

Un enrobé à froid est définie comme un mélange de granulat pour lequel est utilisé au moins une émulsion de bitume, modifiée ou non, dont la préparation finale s'effectue sans chauffage, ni séchage et qui peut être mis en oeuvre à température ambiante, c'est à dire à froid.
L'enrobé à froid est surtout utilisé pour l'entretien et la rénovation des revêtement de voirie, tel : voies en cours de travaux, ou encore pour reboucher des petites tranchées, trous, et nids de poules sur des chaussées déformées .... Cet enrobé est très utilisé au printemps en période de dégel, pour réparer les détériorations de la chaussée dues au gel. L'enrobé à froid peut être un enrobé durable ou provisoire Lire l'enrobé à froid

L'Enrobé couleur ou enrobé coloré

Le bitume peut, de nos jours offrir une large gamme de couleurs (rouge, vert, ocre, bleu, gris, orange...), teinté soit en incorporant des pigments de couleurs dans le liant, soit en utilisant directement des granulats de couleur.

L'enrobé couleur à chaud, reste plus économique que le froid. Toutefois l'enrobé couleur, a froid, permet de réaliser de petites surfaces (à partir de 25 m² sur 6 cm d'epaisseur ou 75m² sur 2cm d'épaisseur ). A l'opposé, une centrale d'enrobé à chaud, ne fabriquera de l'enrobé couleur que pour une surface supérieure à 200 ou 300 m², selon la centrale. L'enrobé couleur rouge, plus répandu, est une exception ; selon les régions, il peut être, fabriqué à chaud pour des quantités inférieures.

L'enrobé couleur, à froid, offre l'avantage supplémentaire de conserver une couleur stable d'une fabrication à l'autre, ce que ne permet pas l'enrobé couleur à chaud. A noter, qu'il soit chaud ou froid, noir ou coloré, l'enrobé fini toujours par prendre la teinte du granulat utilisé.

La plupart des fabricants de froid proposent de l'enrobé noir, ceux qui fabriquent de l'enrobé rouge sont dejà plus rares, quant aux autres couleurs, la Société ETD innove en proposant des vert, ocre, bleu, gris ...

L'Enrobé drainant

Les Bétons bitumineux drainants (BBDR)
ou Enrobé drainant NFP 98-134
Appelation étrangère : Asphalte poreux
Le béton asphaltique (BA) présente une structure à grain fin qui n'est pas perméable à l'eau. Par temps de pluie, des projections d'eau gênent la circulation. L'enrobé drainant, quant à lui, présente une structure à gros granulats. Il présente donc une structure ouverte qui permet un drainage plus rapide des eaux de pluie et qui supprime le problème des projections d'eau. Lire l'enrobé drainant

La Grave bitume.

C'est un enrobé à plus faible teneur en liant (bitume) destiné aux couches de fondation ou d'assise (sous-couches)
béton : mélange homogène de graviers ou gravillon dans un mortier de sable et de liant bitumineux ou hydraulique
béton poreux : granulométrie 0-12,5 gravillon roulé silico calcaire - Qualité du béton ferme - dosage 200kg ciment
Stabilisé ou béton maigre:
S'il s'agit d'une grave drainante

L'Enrobé avec adjonction de polyéthylène

Le polyéthylène est transparent, inerte, facile à manier et résistant au froid. C'est le plastique le plus employé. Il compose notamment la moitié des emballages plastiques. Ces qualités sont obtenues par incorporation de polyoléfines (essentiellement du polyéthylène) dans un enrobé au bitume dur. Il est destiné aux couches de base ou de fondation, en chaussée neuve ou en renforcement. Son utilisation permet des réductions importantes d'épaisseurs par rapport à des solutions classiques en grave-bitume.

L'Enrobé avec adjonction de matériau local.